Сейчас общая длина железных дорог в границах Москвы - более 250 километров. Но наши пригородные поезда, за исключением отдельных электричек типа "Спутник", задержались в прошлом веке. И по комфортабельности, и по скорости движения. Если сравнить время поездки от упомянутых Выхино, Тушино, Царицыно до центра (до вокзалов), то на метро пассажир выигрывает 10-15 минут, а то и больше. Нынешние электрички шумные, тяжелые, составы длинные (10-12 вагонов), для внутригородского сообщения не годятся. Скорость они набирают долго, едут медленно. Такова первая причина непопулярности электрички в пределах городских границ.

Вторая - большие "окна" в расписании и вообще неравномерность движения поездов. Идти же на платформу на авось неразумно.

Третья - ко многим железнодорожным платформам не подведены маршруты городского транспорта.

Четвертое - сами платформы зачастую имеют убогий вид.

В-пятых, неуклюжа билетопродающая система, она по старинке рассчитана на эпизодические пригородные поездки. Порой, чтобы успеть на приближающийся поезд, приходится сломя голову мчаться за билетом на другую платформу.

В-шестых, разные направления железных дорог плохо согласуются между собой, то есть нет платформ с удобными переходами, в частности, на пересечениях Савеловского и Октябрьского, Савеловского и Рижского, Курского и Павелецкого направлений.

Седьмая причина: не всегда легко определить, до какой станции идет приближающийся поезд. Даже днем нередко приходится пристально всматриваться, какая станция значится на головном вагоне. Чуть моргнул - и поезд оказывается для тебя идущим в неизвестность.

Восьмая причина заключается в том, что железные дороги недостаточно глубоко внедряются в город. А сквозных поездов с переходом с одной дороги на другую ходит очень мало: лишь по Курско-Рижскому, Смоленско-Савеловскому и Смоленско-Курскому диаметрам, причем по последнему чрезвычайно редко.

Сейчас нас, москвичей, надвигающимся транспортным коллапсом стращают все кому не лень. Чтобы катастрофа действительно не случилась, надо активизировать все способы перемещения людей по городу. Чтобы не получилось, как с гаражами и с Малым кольцом железной дороги (МКЖД). Еще в 70-х годах вызывало удивление, почему не строят гаражи под большими домами, не подключают МКЖД к перевозке пассажиров. Спохватились только сейчас, когда уже превратили город в гаражный "шанхай", когда нагрузка на метро превысила все допустимые нормы. А ведь строившаяся еще в начале 60-х годов станция метро "Ленинский проспект" предусматривала пересадку на платформу МКЖД.

Сегодня неискушенный москвич не особенно обольщается и раздающимися нынче посулами по поводу новой жизни кольца: чтобы его сделать таким же удобным и популярным видом транспорта, что и метро, потребуются огромная работа, время и соответствующие средства. Да и эксперты полагают, что эффект от введения МКЖД в число пассажирских появится не раньше, чем через пять лет. А на радиальных железнодорожных линиях какая-никакая инфраструктура уже есть.

Что бы ни говорили железнодорожники про дороговизну современных поездов и ограниченную пропускную способность путей на некоторых участках, им придется основательно подключиться к интенсификации перевозок внутри московского мегаполиса.

По городским наземным рельсовым дорогам ХХI века должны курсировать комфортабельные поезда, специально предназначенные для мегаполиса. Пусть они будут в два раза короче неуклюжих 12-вагонных составов, но главное, чтобы были маневренными, быстро набирали скорость, вагоны имели три двери, поезда ходили регулярно с интервалами 15-20 минут.

Разумеется, нужно благоустроить подходы и подъезды к платформам, построить современные светлые, привлекающие дизайном, турникетно-кассовые павильоны, подвести маршруты городского транспорта.

Важно, чтобы маршруты не только упирались в вокзалы, но и перерезали мегаполис из одного края в другой. Пришло время не только реанимировать едва живые существующие диаметры, но и создать новые, соединив прямыми маршрутами Красногорск с Реутовом, Химки с ближайшими городами Нижегородского, Курского и Павелецкого направлений (разве не договорятся руководители Октябрьской и Московской железных дорог?). Пора задействовать и Митьковскую ветку, соединив Рязанскую дорогу с Ярославской и Октябрьской. Не потребовало бы серьезных затрат строительство переходных путей под или над существующими путями с Курской линии на Павелецкую, с Нижегородской на Рязанскую, с Рижской на Савеловскую в местах их пересечений, а при использовании кольцевой дороги достигается переход с Киевского направления на Смоленское, что соединит Внуково и Солнцево с целым веером других направлений.

И тогда здравомыслящий человек подумает: зачем связываться с автомашиной, если из Люберец в Химки или из Одинцова в Реутов можно доехать на быстром и комфортабельном экспрессе?

С вводом пассажирского движения по городскому железнодорожному кольцу создастся весьма густая сеть скоростных наземных рельсовых маршрутов, которая даст возможность реализовать древний, вполне разумный проект вывода на окраины Москвы перронов для дальних поездов, к которым пассажиров будут доставлять комфортабельные экспрессы. Это позволит увеличить скорость движения городских электропоездов, уменьшить интервалы, снять часть путей в центре столицы, а некоторые участки заключить в туннели. Кстати, сквозные поезда, представляющие собой что-то среднее между электричками и метропоездами, давно существуют и в таких больших городах, как Париж, и в средних вроде британского Ньюкасла.

Глава дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" Сергей Абрамов: "Время вокзальных спекулянтов проходит"

В РЖД подготовлен проект "Концепции эффективного использования и развития вокзальных комплексов". В чем суть перемен, корреспондент "Известий" Эдуард Воротников спросил у Сергея Абрамова, бывшего премьера Чечни, экс-аудитора Счетной палаты, в декабре 2007 года назначенного главой дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД".

вопрос: Сегодня вокзалы - даже в Москве - шумные, грязные, малокомфортабельные, зачастую криминогенные точки. Судя по проекту вашей концепции, вы хотите превратить их чуть ли не в культурные центры?

ответ: Почему бы нет? Исторически городской центр всегда возникал там, где вокзал. Само слово произошло от сочетания "вокальный зал". Здесь собирались (и не только отъезжающие пассажиры), слушали музыку, общались, назначали встречи, проводили досуг. Вокзал работает 24 часа в сутки, что дает ему уникальное преимущество предложить посетителям все виды сервиса высокого качества по доступной цене.

в: По доступной ли? Известно, что на вокзалах, как и в аэропортах, все товары и услуги в разы дороже при, мягко говоря, среднем качестве.

о: Да, сегодня здесь господствует идеология спекулянта. Так, по результатам открытых конкурсов, которые мы начали проводить, выяснилось, что, к примеру, на Курском вокзале большинство фирм платило за аренду площадей в среднем в 10 раз ниже рыночных цен. А теперь цена квадратного метра арендуемой площади на Курском вокзале составляет в год 63 000 рублей. При этом оборот их значительно выше среднего по городу. И сегодня на конкурсах мы в первую очередь выбираем качество услуги, затем ее стоимость и только потом цену аренды. Что сразу ограничивает тех, кто гонится за длинным спекулятивным рублем.

в: Как это? Разве новые арендные ставки не ударят по кошельку пассажиров?

о: В конкурсах на аренду участвуют крупные сетевые компании, цены у которых на вокзалах будут такими же, как в городских филиалах этих сетей. Высокая доходность будет обеспечена за счет высокого оборота.

в: Ощущаете противодействие реформе?

о: Не без этого.

в: Охрана у вас есть?

о: Зачем она мне? Реформа в отрасли - не моя личная инициатива.

в: На большинстве вокзалов есть несколько входов в здание, но обычно, как, скажем, на Ленинградском вокзале, открыта только одна, и людей с чемоданами сталкивают лбами.

о: Такие недочеты нужно исправлять, не дожидаясь команд и концепций. О подобных случаях сообщайте на "горячую линию" РЖД: 8-800-200-67-67, звонок бесплатный из всех регионов РФ, в том числе с мобильных телефонов.

в: Частные поезда Москва-Петербург давно готовы цеплять к себе вагон для автомобилей. Приехал, например, на Ленинградский вокзал за рулем, загнал авто, сам сел в купе, а в Петербурге вышел и сел за руль. Но подъездных путей к пассажирским перронам нет.

о: Идея отличная, обязательно ее проработаем.

в: А не думали изменить правила работы носильщиков? Сейчас они не обязаны заносить багаж в купе, и услуга получается недовыполненной.

о: Согласен. Внесем изменения в правила работы носильщиков. Что касается доставки багажа, то скоро на вокзалах появятся тележки свободного пользования. Хотите - обращайтесь к носильщику, хотите - везите сами.

в: Кто будет финансировать программу модернизации столичных вокзалов?

о: Это инвестиционно привлекательные проекты для всех заинтересованных сторон: инвесторов, муниципалитета и нашей компании.

Первое воскресенье августа - один из самых почетных профессиональных праздников, День железнодорожника. "Известия" и руководитель дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Абрамов поздравляют железнодорожников, их семьи, всех, кто причастен к ежедневной работе по повышению качества сервиса для своих пассажиров и клиентов под девизом компании ОАО "РЖД" "Меняемся для вас!".

Просмотров: 346

Теги: